月圆、月晕
海浪较起素往，要扑得更汹涌些

石台长堤，和蔼地、阻隔住沙滩的延伸
那里本该燥热的沙子只被潮水逼得连连退却
白花暂回的地方留下浸润的痕迹
透着点湿冷
没错，浪静风鼓，熟悉的爽秋遍激衣衫

装得下又能如何？视野遍及，天上朦胧的云影辉映绕月的暧昧晕圈
却始终不若海兀自明白，不肯要映照的虚影坏了磅礴的暗暖身形
默衬着及岸的斑斓灯火
深邃肃穆的清澈

无论怎样自谙胸怀、努力揣摩
翻出因为夜而可怖的山
信步摩挲过民居的古朴
穿越教室外风拂的走廊
难逃，是轻易化解在天海间，慵懒掉

瞬然，气息翻涌
吸入纷雪徐下的彻骨清寒
闻到雨过日暖的明媚泥泞
阴天依然笼罩不住的倔强
——依稀，却诚然切切

——但又怎能比肩身前至情知性的胸怀！

于是乎，可爱嫣然，悲情戚戚，不可捉摸的隐念终于坍塌了拥抱它的冲动
只是这样无所作为的闷骚，习惯了……

        华夏文明洋洋洒洒十万汉字，凝汇了中华人心情结的万千种种。但要说得一字功成万古枯，千百年来便莫有能出侠之右的了。刀光剑影，快意恩仇，好一番洒脱；抑或丝丝入扣，悲欢离合，又当牵人肠。古往今来，文人骚客，庶民百姓，又能有几个不曾为得侠字竞相折腰呢？

        文人悲愤的力量是侠气升扬的土壤。十年寒窗，功名几人得。多是现世残酷，心结郁郁，不得施展的满腔抱负化作了顿挫昂扬的江湖笑傲。乘风御剑的飘渺，除暴安良的正气，感怀了一坛糊涂的浊酒，孤寂时化作琴弦的裂帛，侠总在入世与出世间若然那般游刃，犀利地斩断一切烦扰纠结。极端理想及至如此，中国文人的功名尘结可见一斑了。

        然而传统社会主旋律的考量范畴中，对武侠文学的接纳更多是停留在茶余饭后的排解消遣罢了，其实这也是中国文化中包容着侠文化氛围的标志，源于市井的根性也注定了其倔强的生命。倒是许多被奉为主流的文学形象或才情之大者往往脱不离侠气的踪迹：诸葛亮的世外之才，李白的仗剑歌诗，能不是与个侠字一道，映射着文人高傲的脊梁于无从挥洒之中愤然的羁绊郁结么？

        作为矛盾激突的生发物，侠字总饱含着东方式非理性情愫的超现实抽离意蕴。文学中个人英雄主义的升华凝聚从未有更甚者，毕竟武侠文学不若西方魔幻，构建于架空的世界观，以宏伟多元的虚幻元素为基底。人、马、刀剑，侠意铺陈哪里需得细密庞杂。对个人力量极致的聚焦，往往行云流水，介入感强。引人入胜之处，绝对是与创作过程中的不可拔身的自我带入密不可分的。

        侠者，剑气锋芒发始于心，巅峰对决，意先行于身，而从不屑乱中取胜，或暗器伤人。此般唯美，绝非中世纪式的小团体英雄主义敢于造次的，却也最虚渺不足信。力量往往是务实而冷酷，侠却偏要在力量中揉合至上的美，凛凛正义，也从不由争辩。谁又能说侠不是最有翩翩书卷气的呢？

        其实更般配童话。意向化的绝美，离奇境遇，总不至悲恸的结尾，它们同是人心至善的单纯映照。满足自我投射和意淫式的畅快抒发倒可用来描述其下笔机缘，而非外化的、现世考量的悲悯情怀，纵然不入青史，又道是如何。

        对侠的偏颇往往令人忽视其人性高度上的普适意义，所以尽管时过境迁，侠总不灭。社会人生，总纠缠着不忿百态。高楼林立间，飘飘然青衣长剑，一笑泯过，谁会道此诳语？

飘零

满撒天际的星点寒意

夏色苍翠    葱郁叶影

有什么打翻了穹顶盛满细柔生灵的瓶

斑斓色彩响彻一绽的绚烂    涣散    继而幻灭

近旁喧嚣反倒被吃掉般

除了步履坚实    落脚掷声    别无其他寂静铺陈

胜景粉白    独舞降为雪

海风过隙    乱了偶尔几许下坠线痕

摇摆的雪点好似卷起的衣襟    也并非坚定

就当如此随性

鼻息中的浅咸始终揉不进霜白的冷冽    幸福的面孔也不见均匀的扑红

见惯温存季风    路灯扩散的晕圈只一环环套住渐多的雪滞    虚了自己的廓

到底见白了

素裹银装    夜幕再在楼影投不下黯淡空寂的身形

水纹若然微漾    湖面脉动不过一浅庸碌的隽永

却是没有古旧和萧索    亦了无打染的枫红

兀自向着天明    继续飘零

        镜头变幻，物语华年，你是否也跟我一样，浸润在《莉莉周》躁动的光影中呢？

        少年光景的印随尾行，把守肆意的倔强与空灵的忧郁，总是不忍那般生脆。片段拼接的残缺空余，关于女歌手的寂寥言语在凄芒虚黑之中构筑着看似空洞的默契，这是我们总想带着厚重成人眼镜去竭力否认的相似境遇。

        不知觉被代入痴迷狂乱。我还是少年吗？焦躁着禁不住如此拷问。从那个有些无厘头的扰乱题眼开始，锁定歌手的亲切艺名，就这样顺理成章地摒却了共鸣的可能。感怀唏嘘及至批判，岩井几乎是嘲笑着设定了我们这样建立于自我否认之上的自我满足。少年虚渺不染尘埃，借此用力挥击出的悲鸣控诉到底也是痛不着世俗安分的。

        但毕竟也是曾经。呼吸攒动的空气，锁闭狭隘的情境，忿忿的激突就像用力伸向天空的五指，不曾抓住什么。就算脉动含浅心已沉淀，不肯摆定的感觉还是留着虚妄的痕迹。世界绽放，心愈弥坚，只因不知如何安放。

        如何？发问总也无力地飘散空气，却又浓浓地萦绕。于是混沌初开——莉莉——不过是极端私我化中固实下的具象，更是迷散灵魂不安冲撞的现实抽离。

        那么不妨放眼一切。旅行，暧昧，叛逆，执着，还有音乐和歌手，少年洞悉的一切熟悉。世界可大可小，这是无需辩驳的命题，对少年更是如此。无所谓涣散，无所谓缺失，更无所谓躁动，几许真切的捕捉，都涌动哑然呐喊中胸腔含血的力量。对莉莉的认知，字字句句快意诀别，那也是守护心底真诚最为动容的青涩啊。

        莉莉的世界，关于“我”倾注了一切。那么，再一次，请让我留下令自己安然的话语。

        但这狭缝般的世界，除了重叠残影再也无法容纳其他，又怎能不生得空虚羸弱？即便是直瀑而入的丝缕阳光，矫揉着少年敏感纠结，也适反加剧了闭合。如今黑暗中彼此相踞依偎的存在，却生生要复加在已是死灰般曾经可亲的形象上，可知是何等可怖。

        这样倒不如亲手了断。信念虚坚终至坍塌，却只是成长步履中践踏、重建的往复，一环而已。

        可笑、幼稚，是吗？也许，你已和雄一一样，哭着用刀捅死了至爱的伙伴吧。

云翼磅礴 漫撒眼际 式微的冷空气 言季节辗转叠替

扑面的燥热 放亮抹绿的熟悉 打消一切陌生疑虑

我还清晰记得七天前、十四天前，二十一天前的当下情景

却只对此处徒增些抗拒而已

抱洗净的毛衣 耳里依旧那些曲

还要趁着安静

要握住的一抹泪温暖指心

法国人在汽车设计上的造诣远非“骨子里的浪漫气息”这般形容便可敷衍的。本土化的307尾部破坏整体设计的多余，和206有些老沉没落的风尚，这始终与我们有些朦胧距离感的新一代Peugeot前沿设计气息终于由407 Coupe补完。

在 舒适的流线中夸张出的家族“大嘴”隔栅，被两侧垂直的条形进气口组夹逼出精锐的锋利。狮眼造型大灯则走向平滑顺畅的极致，并由内侧棱角处引出的缝隙将视线 定焦在镀铬包围的车标上。继续沿着光滑的发动机盖，轻微的曲线不知觉中已经顺畅出低矮的风挡，凝聚、蛰伏着暗藏的迅猛。水滴状的顶棚沿弧线滑过，融入精悍 的尾部，再由扰流板完成略带突兀的收敛，并将这收敛打散到醒目的不规则型尾灯上，升华出整车造型的酣畅与唯美。然而这大方的魅力却不若卢浮宫、蒙娜丽莎那 般高高在上，而是种更贴近生理快适的雅俗共赏。

当然不要去妄想这样优雅的车子会伴你癫狂。冷峻而柔和的内饰，宽敞的乘客舱，人性化的储物格都是在适度地营造着兼顾和平衡的运动感。3.0升V6发动机211ps@6000rpm和290N·m@3750rpm的输出数值冷静地阐释着车子稳重的定位。然而毕竟是Peugeot，底盘运动功底的深厚还是赋予了407 Coupe丰富的驾趣。发动机搭载的VVT技术、六前速变速箱、新版可调电子减震等高端成熟装备的搭载更多是在默契着车子定价与定位策略。如果你是位感性的唯美主义者而又是对驾控有较高要求的挑剔买家，除了SLK、TT、Z4、Boxter等先入为主的Coupe车型以外，407 避免不了会是捕获你的归属之一。

性格小结：已被国人广泛接受的法式创意和优雅，迷人气质足以令绝大多数人一见倾心。

关注指数：★★★★☆

与BMW X5类似，Cayenne的推出给Porsche带来了预料以外的巨大成功。凭借继承着Porsche超跑灵魂的Cayenne，这家以功底深厚的后置后驱Coupe车型闻名于世的车厂在LSUV市场让所有企图分一杯羹的厂商眼红不已。仅在过去一年中，Cayenne在中国大陆就取得了1930辆的销售量——这个数字不仅是Porsche在中国销售数字的80%，更以几何的倍数领先于其它双门跑车近几年在国内市场的销售总和。无疑在中国，与BMW、Audi等精于豪华车型的厂商的LSUV相比，Cayenne并不少吸引热爱户外运动的精英人士的底蕴。

尽管上代Cayenne霸气时尚的经典外形并未引起多少大众的视觉疲劳，Porsche还是颇有危机感地将新一代产品精心祭出。外观facelift级别的小幅改变也许不够换代的资格，但确实在原有风格上细化了不少设计语言：前大灯的造型走向扁平，甩掉不少Porsche Coupe的 蛙眼轮廓的残余；水箱护罩隔栅多了些复杂的线条，并在大灯下部的两个独立于中网的隔栅外侧加装了立式辅助灯，夸张出车头垂直角度的凶狠。如此，前脸便富于 更具精锐的大气。尾灯也在原有的一抹红色的基础上点缀了白色的镶嵌，很有进步的气息。而排气口数目的加倍则低调地炫耀着车子埋伏的巨大动能。相比之下，老Cayenne则显得原始而粗犷了。

动力和配置上的提升则更有看头：新一代DFI直喷供油系统和VariocamPlus气门管理技术，V6发动机排量的增加，还有新车引以为豪的PDCC系统有效抑制了困扰LSUV的侧倾问题。在油耗大幅降低而功率提高的基础上，Turbo版峰值扭矩达到了惊人的700N·m——数值的标榜中可以清晰捕捉跑车的味道。

LSUV市场是近年来各汽车豪门激烈角逐的细分市场。在中国，X5、Q7、Toureg、Escalade、Land Rover、XC90、Lexus R、Benz ML、Cherokee已经深入人心，还有Acura MDX、Infinity FX的跃跃欲试，众多强劲对手的夹击也并未让Cayenne有多少惧色。如果有谁把它当作了纯粹的SUV，首先请提醒他别忘记Porsche的名号和这个中运动基因积淀的深沉。

性格小结：披着SUV外表的超跑。骄傲的实力绝对可以匹敌X5、Q7，改进后更富进步感的霸气。

关注指数：★★★★☆

Subaru近年来在中国可谓举动频繁。这家与Saab一同以航空工业技术造车而驰名的车厂将拿手的运动系列车款尽数引入中国，希冀着在中国打开新的利润增长点，其中坚力量当然非凝聚Subaru运动精髓的Impreza莫数。但显然Impreza的不温不火（Subaru中国销量的50%是Forester，30%是Legacy）让车厂痛定思痛的同时也看到了紧凑型性能车型在中国巨大的市场潜力。除了引入Impreza IX的2.0排量版本，把Impreza的形象进一步平民化外，还未正式发布的十代产品怕是早已被纳入引进计划中了吧……

相比九代产品，Impreza X的外在改观幅度可称得上进化的级别了。动态的曲线是前脸造型的基本元素，尽管整体造型更多是向八代靠拢。Alfa Romeo的匠师在这代车型上更彻底的贯彻着欧化的理念。尾部更是颠覆性地使用了平整精干、有掀背车风格的设计。这代车型甚至首次推出了两厢款，显然Subaru不安的野心是藉由Impreza在保留原有高性能认知的基础上扩大消费群的宽度。

作为WRC的风云车型、日系平民跑车的代表，Impreza的名字所蕴藏的传奇，足以唤起每个热血操控者的激情。纯粹以性能为诉求目的，加上Subaru看家的涡轮增压水平对置发动机、四轮驱动系统，赛场上的叱诧驰骋，与Lancer Evolution数十年竞赛式的角逐，Impreza是一款走向极致的、披着房车外衣的悍将。2.5升DOHC发动机涡轮增压点处出力的爆发，四驱系统的动力分配和巨大推背感的酣畅淋漓使它注定成为不多的高技术玩家才能驾驭的玩物。当然对于那些只是偶尔体验把车子逼到极限的快感的驾驶者，兼顾燃油经济性和低扭输出的2.5升SOHC引擎也会平易近人地给予不小的实用性与驾控乐趣。这平易除了源自它的秉性，还有不到40万的朴素售价。

Impreza IX引入中国后，由于车型策略的问题一直未能在良好的品牌口碑上交出应有的销量答卷。但从十代产品回归经典剔除叛逆细胞的造型风格上，我们还是能看到Impreza在中国顶住上方Lan EVO WRC和同级别RX8的巨大压力，打拼出广阔生存空间的希望。

性格小结：尽管这几代的设计语言一直在趋于柔和，但还是掩盖不住它骨子里传承的凶猛迅捷。

关注指数：★★★★

日 韩车厂远不及欧美厂商悠久的历史虽然并未过多影响他们主流车型蒸蒸日上的竞争力，但在拓展企业文化、寻找差异化竞争路线等巨大的无形价值方面，深层次的品 牌积淀和设计造诣却具有远在技术水平之上的重要性。尤其是对于丰田这样拼尽全力扩大市场的车厂来说，带有传奇色彩和朦胧感的气质沉积正是他们苦于捕捉的品 牌号召。FJ Cruiser的推出正是丰田对于Mini、VW Beetle等经典再现的模仿尝试。

复古，FJ Cruiser竭力于设计中营造、在新潮设计风格之中保持的正是这格调。方正的造型，对称的正圆形探照灯，夸张地竖起的反光镜，然而这复古中杂糅的美式SUV血统和丰田横插一笔的敦实可爱和鲜艳的色调搭配，怎么注目怕是也不会引发对Mini、Beetle欧式奢华文化弄潮儿的艳羡和膜拜。不拘一格、特立独行的经典复原路线，更像是在合意美国人天马行空的审美品位。如此，将品牌沉淀的重要车型偏重在美国，也绝非丰田的糊涂之举。因为美国人对SUV不顾成本的狂热追逐和作为世界潮流生活文化的输出地的独到优势，正是建立品牌深层认知的绝佳地缘。日系三大品牌都将自己的高端品牌建立在北美市场再呈扩散型向世界辐射便是明证。细腻的做工、针对性明显而风格糅合的内饰、宽敞而不失紧凑的内部布局，更是复刻经典的必备元素。

FJ Cruiser同样是以性能作为卖点之一的实力派。来自Prado的4.0 V6引擎239ps、278N·m的动力虽然并不强眼，但推动车身也绰绰有余了。半时四驱系统和中差锁蕴藏着丰田丰富的越野经验。令人烟花缭乱的电子系统和安全配置标榜着FJ Cruiser的综合实力。最适合驾驭它的非那些骨子里流着不羁血液、向往户外生活的惊险刺激的人士莫属。相对于能对它构成竞争的BMW X3、Subaru B9、Grand Cherokee、XC90、Hummer H3 等实力不俗的对手，FJ Cruiser还能打出独特的复古牌。但在中国，由FJ掀起的丰田的品牌文化造势运动成败与否，还有待我们观望。

性格小结：丰田品牌历史上的里程碑作品。内外设计都走向桀骜不驯，当然越野实力也不可小觑。

关注指数：★★★

不要以为脚踏实地，似乎不太擅长炒作技术概念的北欧车厂就会一如既往地沉闷下去。时隔8年，当Volvo新一代的旗舰车型S80展现在我们的眼前，Volvo不安分于安全高于一切的小众定位、开始冲击年轻化的现代审美感观的奋然脉络清晰可辨。从VCC、YCC等概念车开始成型的诸多设计风向，在经历了S、V、C、XC等系列车型的大胆实践后，终于被成熟、有选择挪移到顶级车款S80上。车厂显然是对新S80寄予了不少担当性的厚望。略有保守的年轻化气质从家族化的车头开始散发、过渡出结实丰满的侧部造型，并由配有沉稳的多辐轮毂、视觉效果上有些弱化的轮胎支持，顶棚后部大胆引入的BMW豪华风的鲨鱼鳍天线，还有取材自S40的C柱线条给未作太多改观的尾灯加入了活力动感的视觉张力。当然总体风格仍然是大气中庸为重，增添的年轻气息更多是在阐释着与更新了的定位相契合的锐意和进取。

车子内部最亮眼的当属Volvo新一代辨识符号中的悬浮中控台了。密麻而井然的按钮镶嵌于亮银色的金属饰板上，与车内营造的冷色调太空气息吻合，传达着车厂厚实的科技感。然而这不只是徒有其表，Alpine定制的音响主机与Dynaudio扬声器适度地给S80平添不少品位的豪华氛围。除了毋庸置疑的安全，性能和操控亦是值得称道。雅马哈提供的V8紧凑型发动机在2000rpm就可达到370N·m以上的扭矩，232kW和440N·m的输出数值配合6速手自一体变速器和定级版本的四轮驱动系统，Volvo的野心也昭然若揭了。

显然，并入Ford旗下后的Volvo，在吸取了不少年轻和运动元素后取代S60而推出的新S80是Ford全球战略中走差异化竞争路线、在S100之前牵制并抢夺BMW 7 series、Benz S Class等传统豪车列强市场的一枚重要旗子。为此S80的定位指向也异常明确：取向偏向小众的高收入精英人群。相信Volvo独特的品牌文化魅力会帮新S80树立一杆豪华车新标杆。

性格小结：除了安全和稳重，新S80同样富于豪华感和运动实力，是BMW、Benz不可小觑的对手。

关注指数：★★★★

藉由新东家BMW带来的科技感十足的德式运动功底，Mini这个富于浪漫优雅的英伦小车品牌焕发了近乎让人狂热的青春。家族统一一致的设计语言源自数十年曲折的品牌历程积淀成的经典，而那娇小雅致的迷人外表下澎湃的运动激情更是让大半个地球为之颠狂的资本。

四十年来始终坚持的个性轮廓和细节处小心的整容是BMW对Mini小心的呵护和尊重。为了改进前悬使车子满足更严格的行人碰撞保护条例，新MK2车身较上代加长了70mm。 然而头灯椭圆的性感形变过渡着更加丰腴的头部造型，于一贯的乖巧中凸显出更成熟大方的魅力。内部圆润的风格元素也在传承的基础上加入了些许个性和流行。夸 张的时速表盘独创地与中控台功能结合了起来，不能不说是个令人拍案叫绝的新颖。碳纤维等高级材料的广泛使用和飞机驾驶舱般的视觉营造更让人感到酣畅淋漓的 过瘾。后排空间最大限度的改善也是车厂积极的商业化进取。令人眼花缭乱的自定义配置让这小车拥有了更强的个性化消费适应。

与207 GT一道搭载的BMW与PSA集团最新联合开发的1.6升涡轮增压汽油引擎，7.2秒的破百成绩继续着Mini的运动神经；6速手动变速箱用在MK2身上也不会是种奢侈。百公里7升的综合油耗令人满意地在运动与经济之间做出了平衡，而入门版1.6升自然吸气发动机120ps和140N·m除了输出数值在同级别中出类拔萃外，经济油耗甚至小于6L每百公里！除了燃油直喷技术外，BMW不惜血本的双可变凸轮轴控制技术更是功不可没。

Mini无疑是BMW汽车制造与营销的典范：可为富人小巧奢侈的玩物，也能成为小资白领心爱的代步陪伴。在改进了前代偏硬的男性向悬挂后，MK2也一样适合钟情它的娇弱女士。在中国市场上，相比Beetle顾影自怜的不思进取和PT Cruiser暂时的实力不济，精明的Mini也许更值得我们期待。

性格小结：集传奇色彩、进取精神、驾驶乐趣、迷人魅力于一身的小车。

关注指数：★★★★

Alfa Romeo坚守的设计语言似乎不那么容易在流行浪潮中褪去它独特的魅力，Giorgetto Girgiaro对品牌个性文化的细致拿捏，赋予了Alfa Romeo车型纯种的意大利飘逸风情。

从156接过品牌形象符号的重任，159用更富于侵略性的形象提升带给车厂更明晰的性格阐释。粗看之下只是体会到车身工艺细腻程度的提高。然而用三组隔离开的大灯取代原来紧凑的套嵌；大灯上角则用灵气的棱角代替了感性的圆滑；中世纪盾牌式的标志性水箱护罩尖部下拉，与保险杠融会；雾灯位置也向两侧位移。将原款相对集中的视效在水平方向进行拉伸，传递出熟悉中的新鲜和朝气。尾灯也甩掉了原款平庸的朦胧，用更修长剔透的锐气升华着更大的尾厢动静皆宜的激情姿态。

156的运动盛名看来也不会被159辜负：三款全新JTS汽油引擎的升功率均达到了强悍的81~85ps，顶级版的3.2升V6 260ps和32.8Kg·m的输出，加上四驱系统使得159拥有了与A4 3.2Q、BMW 330等强硬对手叫嚣的资本。而作为来自倡导环保理念的欧洲风车型，拿手的柴油发动机同样引人侧目：1.9升16v共轨喷射涡轮增压引擎有150ps与32.6Kg·m的丰沛输出；而2.4版本的扭矩更是达到了惊人的40.8Kg·m！

尽管血统优秀，但Alfa在中国较低的品牌认知和一时间怕是难以广泛接受的设计形象也是车厂难以释怀的劣势。但只要宣传得当、营销手段合适，应该不难吸引到那些有较高审美格调和鉴赏品位的年轻白领，尤其是在经济发达、有国外背景的精英人士聚集的沿海城市。事实上，在国内我们已经能看到许多对Alfa 159高涨的期待与呼声。

性格小结：纯粹的意式风情，造型和性能都充满个性的优越感。

关注指数：★★★☆

传承自Nuvolari Concept的设计理念，A5的出现终于补完了Audi野心勃勃的进取。在此之前，车厂还没有一款在定位与设计上能够正面与BMW 、Benz的Coupe进行竞争的车型。

继续着家族系谱的轮廓勾勒着经典的盾形水箱罩，然而大灯下部与中网分离的蜂巢状隔栅、大灯内侧性格地隆起的线条，水箱罩下部有些叛逆的扁倒梯形，还有头部由轮胎拱起的流线棱角却在A6硬朗造型基础上极力迎合出了年轻化的Audi豪华运动美学。侧部的修长，和宽大轮毂之间的豪华轴距更是昭然若揭的行政式奢华。然而不同的是自然呈现的两侧两个车门，还有C柱延伸自顶穹的平滑动感。尾灯的处理可以依稀看见BMW M3 Coupe和新C Class的影子，这是Audi的设计师略带保守的挺进，于熟悉中渐变的改观更契合这款车的战略意义和不甚老道的内涵。

A5想必应该是件水到渠成的作品。品牌的运动基因早已在A3、A4、S Line等车型中渗透致深。跑车化的外观元素对设计风格成熟的工程师们也不会成为艰涩的障碍。内饰风格有些偷懒的延续就是明证，这套路本就是Audi的拿手功夫。再毫不吝啬地祭出Quattro、FSI、TDI、MMI等法宝，简约、熟悉又新颖的A5就这么骄傲地呈现在聚光灯前。

新改进的3.2 FSI发动机加入了类似本田V-Tec技术的可变气门升程控制系统，配合Quattro的0~100Km/h加速达到了傲人的6.1s。如此A5便集齐了与CLK、BMW 3 Coupe分庭抗礼的资本。引入国内的A5必然会在新生中产阶级客户的争夺中与Benz CLK有一番激烈的角逐。然而Audi的空间优势和在该定价区间的品牌口碑想必不仅会打压CLK的生存空间，甚至会对BMW 6和3系乃至Z4造成一定压力。毕竟作为强调性能却又足够宽敞的四座轿跑车型，再加上Audi对中国人购车心理的拿捏颇有老成，相比6系的不温不火，现在有充分的理由让我们对A5有充满信心。

性格小结：Audi在主流Coupe领域的首次尝试，拥有家族的尽数资本和新鲜元素。稳重的拉风不亚于BMW 6。

关注指数：★★★★☆

新TT怕是Audi近期车型中背负和期冀最多的一款了。递接过A4的定价区间，在将A4的运动本能加以强化、偏离紧凑车款而走上Coupe路线后还肩负着启导上游区间前途尚不明朗的A5的重任。尽管搭载了奥迪的尽数绝技，TT的运动表现却还离人们的期望有些距离，与同门超跑R8相比TT更接近个靠样子吃饭的家伙。然而这就是Audi定位的聪明之处：清楚地了解上代TT的火爆绝非性能底蕴的飞跃所致，而更多是由于厂商在颇费心思的外观风格创新与新鲜的生活概念营造中，极力迎合了那些对驾驶乐趣要求并不专业的品位消费者的心理。科技感与可爱并存的外在和早已在营销中深入人心的技术名词，还有动感张力十足的Audi式内饰，元素的综合是TT成功的必然。选用新TT作Audi品牌的形象符号，将品牌辨识构建于此更是品牌周密而庞大的计划中象征性的一步。

既然如此，新TT外观的更新决然不会比R8、A5这样填补空白的车型少丝毫细致的用意。与A5类似的、从盾形水箱罩外延伸展上发动机盖的冷峻棱线，边角上挑融入腰线的大灯较之成熟平庸的A系车型多了不少精致的凶狠。扁平的尾灯包容着可调绕流板，轮廓之中新TT的定位也藉由线条勾勒，可见一斑。

在国内，新TT剑指BMW Z4、Benz SLK、Nissan 350Z、Subaru Impreza等性能车款。尽管运动功力还稍嫌不足，但大玩科技牌和品牌文化认知，寻找差异化生存空间并利用本土化优势，与A4、A5等车型联合战略、上下出击夹击对手，怕是在中国性能车市场上要掀起一场新Audi风了。

性格小结：Audi未来设计的风向标。绝佳的泡妞工具……

关注指数：★★★★★

略带保守的细腻改观，这是豪门惯用的、稳健的进化步调。作为品牌销量支柱的3 series，BMW更是更新地小心翼翼。新3 Coupe Cabriolet身上除了能嗅出的传承，更有些许不安分的叛逆：双肾水箱罩造型进一步向5 series靠拢；自发动机盖伸展出的棱线在切向垂直后也改入更单薄的朴素；大灯一扫3 series动感的张扬，更收敛地精致起来；尾灯则越级地摘取了7 series的造型元素。如果说四门版3 series的代表色是黑灰的话，那3 Coupe Cabriolet就本能地属于香槟色了。

Coupe车型走向低调豪华路线，不能不说这是BMW定位聪明的一招。潜在客户由设计语言也已经表达清楚了——青睐BMW的传奇操控，却又人格独立、不随波逐流的高收入人群。尽管他们不会对这款车

子的性能极限做出多么深入的挖掘，3 Coupe Cabriolet的数字也足以打消任何关于敞篷后运动性能的疑虑：3.0升铝合金双涡轮增压发动机306马力、1300~5000rpm之间400N·m的峰值扭矩使车子能在5.8s内完成0~100Km/h加速；全新开发的2.5升6缸汽油发动机和3.0升柴油发动机也都拥有惊人的输出指标和不俗的经济性。然而它的前途却注定了与它的雍容高贵有些格格不入的激烈角逐：近期Audi推出了第一个Coupe车型A5在咄咄逼人，还有老对手Benz CLK的小改款也锋芒毕露……然而仍令人信服的还是车头引人折腰的蓝白车标，还有BMW这三个充满传奇的字母。

    性格小结：3 series更加耀眼的进化。在保留3系备受好评的运动性能上被赋予了更跑车化的姿态。

    关注指数：★★★★★

与VW Beetle、Mini复刻式的回顾经典不同，PT Cruiser并不是对传奇车型的赋予新意再包装，而更像是对传奇时代创造性的再现。因此车型设计诸多符号式的致敬语言便成为它生存的最大资本：敦实厚重的甲虫型轮廓中透着精灵和秀气，全身的肌肉线条中流淌着四十年代的汽车魅力，与高腰线小侧窗一道勾勒着对Coca Cola和Zippo的遥远呼应。06款PT Cruiser将前脸元素进一步细化。水箱护罩在保险杠下方的盾形延伸被拿掉，配合着新的与车身同色的防蹭条，削减掉不少原款车横向视觉上的蛮横。大灯则用新的扇贝造型下缘的向上突起，还有隔栅外侧的雾灯递减着删减元素而留下的少许空洞。车鼻的Crysler的飞翼车标横向的拉伸更让前脸多了份圆滑的飘逸。多幅条轮毂也适时将侧方观感柔化，使尾部的简约线条更显精致。

性能方面也有不小的提升：原有的涡轮增压发动机经过重新调教，马力和扭矩分别增加到230ps和332N·m。还有车内支持MP3的Boston Acoustics音响相信也会给驾驶者不一样的体验。内饰材料可选的升级和按钮、储物格人性化的调整也是车厂给予的、精心的进化。在噪音控制上新版本也有很大进步：车内环境比05款安静5分贝左右。车系可选四种车型：基本型PT Cruiser，旅行版PT Cruiser Touring，性能款PT Cruiser Limited，还有顶级的赛道版PT Cruiser GT。拥有了齐全的商业运作要素，PT Cruiser肩负着重塑品牌形象的重任。

引进中国的06 PT Cruiser却要承载不少的质疑眼光。首当其冲的便是复古的美式老爷车造型元素能否被国人习惯，尤其是Crysler在华品牌号召力还较单薄、美式汽车文化在中国渗透并不深入的时候。当然车型针对玩世不恭、有坚实经济基础人士的小众定位并不会是我们希望看到的不济的借口，毕竟Beetle、Mini等竞争对手在中国也都拥有不错的销量，而PT Cruiser则是有着最草根、平易的美国血统呢。

性格小结：对美式文化经典的复现。可爱的外观更偏向男士的审美取向，也拥有不俗的性能。

关注指数：★★★☆

说起muscle car这令无数人魂牵梦绕的词，最经典贴切的象征符号莫过于喧嚣鼎沸的Nascar和大排量自然吸气超跑了。而Mustang这个如雷贯耳的传奇名字，更是与Dodge Viper齐名的、美式muscle car的代表。2000年的火爆影片《Gone in 60 Seconds》中那个令Nicolas Cage不能自已的羁绊Eleanor，正是梦幻的1967年款Mustang Shelby GT500……

对复古的内倾前脸和圆形前大灯的坚持，与Ford车标的轻灵相左的剽悍奔马，不加修饰的筋肉线条，由并排的竖状灯组为标志的粗犷尾部——极致得甚至有些粗糙的简约中勾勒着Mustang美国大汉般的豪爽秉性。然而这简单却并未阻碍它包容了其超越一款车的局限、成为美国汽车文化代表的大度。

作为Mustang，过多的概念炒作和指标宣扬是无意义的。大排量自然吸气发动机是它那似乎榨不干的动力潜力的源泉。底盘则建立在与Thunderbird、Lincoln LS和Jaguar S-Type共用的后驱DEW平台上，拥有一流的刚性和相当的轻便性。并不丰富的配置和略嫌单调的内饰更不会令中意Mustang的人过多挑剔，毕竟能把玩它的只有那些体内流着最原始冲动的运动血液的人们。而在国外20000美金起的售价更使其拥有了以“穷人的法拉利”叫嚣传统跑车的资本，更会吸引不少对纯种美式的狂野操控跃跃欲试的买家。以这样的定价区间进入中国，Mustang独特的风尚在很大程度上避免了与350Z、Cayman等后驱Coupe直接争夺市场。也正是它的特立独行让我们对它在汽车文化尚不成熟的中国的接受程度不得不打上问号。

新Mustang有硬顶GT和Cabriolet两种款式，其中GT的2+2座位布局充分妥协了现代人挑剔的需要。其实Mustang的外观基因中已经渐变地混血了不少欧洲式的精细，然而对经典风格的传承只是让这精致更协和地衬托着本性的不羁，那大概是扎根在世界唯一超级大国灵魂深处的单纯与野性吧。

性格小结：难道Mustang的名字还不够吸引力么？它就是狂野的躁动的代表作了。

关注指数：★★★☆

Lan Evo名字中那个标志性的后缀不管是被叫作Evolution也好，传作Revolution也罢，始终都不能脱离开基础性的Lancer的存在。毋庸置疑，正是与Evo相比显得有些平庸的Lancer那简洁、合理的杰出设计蕴藏了巨大的进化空间，才催生了当今如日中天的传奇车型Evo。

2005年的Concept X拉开了Mitsubishi锐意进取的新篇章。弱化了些感念车上的超前元素，依托Lancer 系列改观并不显著的整体风格， X用压低了的大灯组和中网把前脸的辨识符号延伸在被镀铬条紧紧包围的车标两侧；由倒梯形的水箱护罩在发动机盖和进气口外围延展出立体动感十足的“X”形肌肉线条，于结构轮廓之中诱导地镶嵌着不规则多边形的锋利大灯，并冷酷地同“X”的略带突兀一道勾勒出未来感的风挡轮廓。腰线与概念车相比则弱化了跑车化的高挑结实，而是更温顺地帮助头尾风格滑向一体。C柱较为急剧的收敛，则是有些平淡地配合着更像是掀背两厢半车型的尾部。细看之下尾部造型居然与Mazda 3有微妙的相似之处。尾灯有些机械的闭合在整车精致的未来气息烘托下也并未有多少败笔之嫌，也称职地把车身运动气息整合到Mitsubishi家族新系谱中。

北美版入门版的型号搭载了一台2.0升L4 DOHC发动机，拥有三菱MIVEC技术。152马力的功率在该级别罕有对手。变速箱则有5档手动和带6档手动模式的CVT两套选择。Lancer是款比较大众的车，针对的消费群体要比Evo草根不少。对手的指向亦很明确：Impreza 2.0R，Astra等进口紧凑性能车，还有下方价位区间已国产的诸多车型：Sagitar、Mazda 3/6、Civic……到底Lancer能不能在这一竞争残酷的市场取得不愧于其传奇背景的销售成绩，现在还只能拭目以待。

性格小结：Mitsubishi进化的外观设计和EVO母车型的扎实功底是它坚定的实力。

关注指数：★★★★

     已然没有久未登陆过后，划开尘封刹那的不能自已了。用心聆听，希冀寻觅旋律中凝聚的过去，终究还是验证了不是那个熟悉的电脑桌前，指尖的迷离。依稀中仿佛遥远般荡漾的、甩掉迷惘的呼喊，大概是在磨合中逐渐熟悉起来的环境里被散成呼吸中仿若可以闻到的尘埃了。大概这不甘的轨迹，用“命运”这般词眼敷衍，也只是负担上多余的沉重了。上述和以下的云云，倒也并非背负了多少的存在，若是不小心擦掉重来，怕也只是会稍有惋惜酝酿的这些干涩的文字罢。好久好久，都未曾有这样的散漫的沉寂了呢。还有些延续自过去的，大抵有时会被称作细腻的东西，或许它们也一如心情的存在，没有过去亦无未来。

     竟然也会小心地嘲弄呢，面对着熟悉的淡蓝底色和朴素的条框，正是它们勾勒了也勾勒着点滴悸动与些许痕迹，伴随一曲曲萦绕耳边的相伴，还有片片善变的杂乱。那是如枫叶般、缓缓飘落的思念。如困倦般、安静地袭来。不堪回首的此般种种，与耳隙间不绝的、于这格格不入的人息的喧嚣重叠，怕这是最最不肯轻易融入与淡出的。思绪飘散，迷离的瞳孔深处，也只剩下形单影只的熟悉身影——回眸——继而也随思绪雾化，无风中飘逝了。虽未抗拒甚至认同着如今的存在，为何却还是只想说这不再是“我”呢。不再为旋律湿润的眼眶，容纳的又怎会是懂得发现和感知的窗呢？耳也亦然。如此，寂静久远。

     面对，是多么干涩的觉悟。还要把多少变为流俗呢，这阻绝维系的遥远，抑或是冥冥中无意识的抉择。无论再怎样这般拷问以追寻些许平息，大概都只是一样，遵循干涸河床的流淌罢。只但愿这经历的无辜不被自私的毫无意义玷染。都只是在这里、这样而已，不是么。
     风过了就过了，不要再想了。
     风过了，叶子却要缓缓飘到好远。

     这世界没有你就没有我。这里没有你没有我却有纷乱的世界。

总结

从10600到11600，可以看出空闲设备还是对放电率有一定影响的
关闭设备之后电池续航时间增加了20分钟左右
当然还得附上测试的系统环境作参考：
我的机子U5F，T2300，512M DDRII 533，80G IDE
测试时用标准亮度的Battery Saving，开机进程如图，应该算中等的。另省电用的触摸板，Power全开时用了USB鼠标但未接其他设备

PS由于本人即将奔大学，这几天忙着收拾，测试数据和方法有不周或又是妥当，也只能请大家包含了